海運行業之乾散貨與集裝箱的參考指標

航海運輸具有運量大, 運價低的特點, 特別適合於大宗商品的國際運輸. 航運是指船舶通過海上航道在不同國家和地區港口之間運送貨物的一種方式, 具有通過能力大, 運輸量大, 運費低廉, 對貨物適應性強, 速度較低等特點.

目前國際航運市場通用的三大貨運船型分別為散貨船, 油船和集裝箱船. 現代船舶種類繁多, 但基於運載量, 技術發展方向等方面的考慮, 目前散貨船, 油船和集裝箱船已經成了國際航運市場通用的三大船型, 分別代表了大宗散貨, 原油及成品油, 工業製成品的國際海運貿易量.

世界前十大船隊提供了八成左右的運力, 強者恒強的邏輯在集運行業被充分演繹. 集運行業的聯盟格局也發生了顯著變化; 2016 年4月在上海宣布組建新的 Ocean Alliance (海洋聯盟). 同年5月 THE Alliance 聯盟宣告誕生.

班輪 (在固定的航線上以既定的港口順序, 按照事先公佈的船期表航行) 公司聯合提價成功率有望增加, 2018 年也將成為檢驗行業集中度提升後運價協同性的重要一年; 在兼並重組之後, 第一梯隊班輪公司單位成本下降, 強者恒強趨勢愈加明顯.

根據波羅的海交易所的分類, 乾散貨運輸主要有四種船型: 1萬~2.8 萬噸為小靈便型 (Handysize), 2.8 萬~5.2 萬噸為超靈便型(Supramax), 5.2 萬~7.4 萬噸為巴拿馬型 (Panamax), 18 萬噸以上為海峽型 (Capesize).

波羅的海乾散貨指數 (BDI) 是航運業的經濟指標, 國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表. 它是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成, 反映的是即期市場的行情. 因此運費價格的高低會影響到指數的漲跌, 這些指數也叫做運價指數.

在集裝箱運輸領域, 應用比較廣泛的運價指數是由上海航運交易所編制的中國出口集裝箱運價指數 (CCFI, 反應結算價格與協議價格, 略為滯後) 和上海出口集裝箱運價指數 (SCFI, 反應即期市場價格, 波動較大).

台灣的貨櫃航運有 "長榮"(第一大/遠洋), "陽明"(第二大/遠洋/近洋), "萬海"(第三大/近洋), "台航" (散裝+貨櫃). 散裝航運有 "益航"(投資大洋百貨), "新興"(另有油輪), "裕民"(客戶:亞泥/台電), "中航" (另有陸運), "東森"(多角化), "四維"(租賃), "慧洋"(第一大).