新能源車不可或缺的熱管理系統

新能源汽車可分為純電動汽車, 混合動力汽車, 燃料電池汽車三大類, 純電動汽車的熱管理系統主要包括汽車空調系統及狹義的熱管理系統, 混合動力汽車熱管理還包括發動機, 變速箱冷卻. 燃料電池則涉及到燃料電池的熱管理.

對於新能源汽車來講由於其能量來源及汽車發動結構與傳統汽車存在差異, 因此其熱管理的重點對象也有所不同, 除了車身空調系統, 還包括電池包管理系統, 電機電控管理系統等, 整個新能源熱管理系統的價值量得到提升.

新能源熱管理系統對部件的功能提出了更高核心的要求, 不僅要求降溫, 更要求部件保持溫度的均衡性. 電池的適宜溫度約在 10~40°C 之間, 過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減, 對續航和電池壽命有決定性影響.

電池熱管理主要分為電池冷卻, 電池加熱兩部分, 重點主要在於電池冷卻. 電池冷卻主要可以分為風冷, 液冷, 相變材料冷卻三種方式. 目前自然冷卻及風冷的應用較多, 液冷是當前比較確定的發展方向, 相變冷卻值得關注.

液冷模式以冷卻液 (乙二醇) 作為介質, 冷卻回路由電子水泵, 電子膨脹閥, 冷卻板 (水冷板) 及冷卻器等部件組成. 電子水泵為冷卻液循環提供動力是驅動部件; 電子膨脹閥根據回路的壓強與溫度主動調節回路流量是控制部件; 冷卻板與冷卻器是換熱部件.

全球來看熱管理的主要大廠有 "Denso", "Valeo", "Hanon", "Mahle", "Gentherm", "Bosch" 等, 根據相關統計顯示前四大企業約占一半的全球市場份額. 而 "Denso", "Valeo", "Bosch" 都是全球車電的領導廠商.

純電動汽車由於沒有發動機, 需要依靠電動壓縮機制冷, PTC 加熱器制熱結構複雜, 且電池熱管理系統不僅要防止電池過熱, 還要在電池過冷時進行保溫. 新能源汽車由於其熱管理系統比較複雜, 對部件需求有所增加.

相關概念股有 "吉茂" (水箱/散熱器/與 Denso 配合), "英瑞" (水箱/冷凝器), "元山" (散熱風扇/散熱模組/小家電), "泰碩" (散熱模組與熱導管/PC 應用為主), "健策" (LED 導線架/均熱片/切入車用 IGBT 散熱模組), "建準" (散熱風扇),  "艾姆勒"  (逆變器散熱模組/與英飛凌配合), "雙鴻" (NB 散熱/與比亞迪合作) 等.