航空產業的核心看渦扇發動機

在民用航空發動機領域, 全球相關制造企業之間相互配合及滲透, 呈現著金字塔式的產業結構. 通用 (GE), 普惠 (PW), 勞斯萊斯 (RR) 位於該產業的核心位置. 它們的航空發動機業務均開始於二戰之前.

為了拓展民用市場, 這些公司與其他企業合資先後成立了 CFM, IAE,  EA 聯盟. 這六個航空發動機公司均具有獨立研制大型民用航空發動機整機的能力, 並且控制著民用飛機航空發動機的核心技術.

幾乎所有在生產的窄體客機都選配了 CFM 的 CFM56 或 LEAP 系列發動機, 寬體客機主要選配了 GE 的 GE90, GE9X 和 GEnx, 和 RR 的 Trent 系列發動機. 支線客機主要選配了GE 的 CF34 系列發動機.

各大航空發動機制造企業在過去十年已經先後啟動了多款新型號產品的研制項目. 據統計 2008~2018 共有八款重要型號進行了首次試車, 其中四款將用於窄體客機, 三款用於寬體客機, 一款用於支線客機.

在發動機種類中大涵道比發動機具有耗油率低, 噪聲小的特點, 通常廣泛用於大型民用客機, 軍民用運輸機, 按照發動機所採用的循環參數與設計技術, 大涵道比渦扇發動機的大致可分為四代.

提高推重比最直接和最有效的技術措施是提高渦輪前的燃氣溫度, 因此高溫合金材料的性能和選擇是決定航空發動機性能的關鍵因素. 隨著航空裝備的不斷升級, 對高性能高溫合金材料的依賴越來越大.

生產成本主要是第 250 台發動機的成本, 使用維護成本主要是直接維修成本和燃料成本. 一般而言發動機價值占整機價值的 20~30%, 機型越小發動機價值占比越高, 機型越大發動機價值占比越低.

發動機制造成本要由原材料成本和勞動力成本兩部分組成, 發動機使用的原材料主要是高溫合金, 鈦合金. 高溫合金涉及的主要材料是鎳, 鈷金屬, 鈦合金主要是鈦. 其他材料還包括鋁合金, 鋼等.

高溫合金在材料工業中主要應用於航太占比約為 55%, 其次為電力和機械, 高溫合金由於其優良的耐高溫, 耐腐蝕, 抗疲勞等性能, 已經逐步應用到電力, 汽車, 冶金, 玻璃制造, 原子能等工業領域.

概念股有 "榮剛" (機械模具/航太/油氣), "精鋼" (鈦合金), "長亨" (引擎葉片與其它相關零組件), "晟田" (航太零組件/半導體設備零組件/其它), "寶一" (引擎零組件), "漢翔"  (飛機維修/引擎相關), "千附" (精密零組件/工程/機械),  "豐達科" (航太扣件/工業扣件) 等.